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    明年停产!沃尔沃彻底放弃柴油车,欧洲车企电动化转型加速

    Hobby观察 ? 来源:电子发烧友网 ? 作者:梁浩斌 ? 2023-09-21 08:57 ? 次阅读
    电子发烧友网报道(文/梁浩斌)近日,沃尔沃汽车在纽约气候周上宣布,将于2024年初停产柴油车。沃尔沃还表示,公司计划到2030年停止燃油车销售,到2040年公司实现气候中和。

    沃尔沃CEO Jim Rowan在活动上表示,电动动力系统是我们的未来,它好于内燃机,比如运行噪声更小、振动更小、维修成本更低,并且零尾气排放。“我们正全力打造优质的纯电动汽车产品组合,以满足客户对沃尔沃的一切期望,这也是我们应对气候变化的重要组成部分。”

    自此,沃尔沃成为第一家完全放弃柴油车的欧洲车企,同时也预示着电动化进程的加速。

    电动化转型路上,欧洲市场正在抛弃柴油车

    柴油发动机曾经是沃尔沃在欧洲主力销售的动力组合,此前沃尔沃在欧洲市场多款车型上搭载了2.0L涡轮增压柴油四缸发动机,部分还采用了混合动力来改善排放。

    对于停产柴油发动机车型的原因,沃尔沃表示其中包括不断变化的市场需求、更严格的排放法规等。另外柴油发动机尽管相比汽油发动机的二氧化碳排放量更少,但柴油发动机排放的氮氧化物更多,而氮氧化物是一种主要的空气污染物,直接导致酸雨、光化学烟雾等问题。

    由于柴油内燃机热效率更高,相比汽油内燃机大约能节省20%的燃料,加上欧洲早期在政策上对柴油进行推动,柴油价格比汽油更低,因此欧洲柴油车在很长一段时间里都是市场的主力。

    在2015年以前,柴油车占欧洲市场份额的50%以上,但自2015年以来,随着更严格的排放法规、税收增加等政策导向,欧洲柴油车的份额一路下滑。欧洲汽车制造商协会公布的数据显示,今年6月,欧洲新车销量中,柴油车销量为13.96万辆,占新车市场比例跌至13.4%;而电动车销量为15.83万辆,市场份额达到15.1%,历史上首次超过柴油车。

    沃尔沃也表示,柴油车曾经是他们在欧洲赖以生存的产品,但现在已经被电动汽车和混合动力汽车所取代。从沃尔沃去年的销售数据中,柴油车已经只占品牌销量的8.9%。而今年8月的最新数据显示,沃尔沃旗下的电动化车型占到整体品牌销量的33%,其余67%为燃油动力汽车。

    剥离内燃机业务,加速电动化转型

    今年2月,欧洲议会正式批准了欧盟2035年停售新生产燃油车的议案,这意味着到了2035年,在欧盟国家范围内销售的汽车,包括汽油、柴油燃料驱动的车型,甚至HEV/PHEV等混合动力汽车都将被禁止销售。

    当然,为了满足电动汽车的需求,该议案还包括充电站等基建设施,比如到2025年欧洲充电站数量超过100万个,到2030年建设350万个。同时高速公路每60km至少有一个充电站,每150公里必须有一个加氢站等。

    因此,对于欧洲的车企而言,停止内燃机的研发已经是一个大趋势。在欧洲车企中,沃尔沃的计划相对而言较快,沃尔沃在2021年7月就宣布,到2025年公司50%的销量将会来自纯电车型,其余50%为混动车型,到2030年所有销量都将来自纯电产品。

    作为对比,大众集团旗下奥迪品牌的电动化转型战略中,公司在2026年起不再推出内燃机新车型,2033年起停止生产所有内燃机车型;而宾利品牌则计划在2025年起停止推出新的燃油车型,2030年起仅销售纯电车型。

    奔驰则计划到2030年只销售纯电车型;宝马计划在2025年推出新世代电动车型,但对于品牌全面电动化没有明确时间表。

    去年11月,沃尔沃宣布从旗下内燃机动力总成业务公司Aurobay撤资,并将所有股份出售给吉利汽车,也就是从燃油发动机业务中完全剥离出来,退出内燃机开发和制造。Aurobay成立于2021年,当时沃尔沃将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部资产注入Aurobay,沃尔沃在其中占股33%。

    沃尔沃当时称,业务剥离的所得将会用于公司的电动化转型,这笔交易会是公司未来投资和布局的重要补充。

    对于是否停止内燃机的研发,欧洲车企的看法并不相同。比如宝马曾表示不会宣布燃油车的停产时限,并认为未来内燃机车型和电动化车型可以实现和谐共存。与此同时,宝马还宣布将继续研发包括四缸、六缸、八缸的高性能内燃机。

    此前奥迪首席执行官Markus Duesmann则表示公司将选择停止在内燃机新技术上的研发,仅会根据新的排放规则相应对现有内燃机进行调整。

    大众集团则在今年的媒体沟通会上宣布,在2023年-2027年间投资1800亿欧元,其中超过2/3资金投向电动化和数字化,另外1/3投向内燃机技术开发。但大众集团也提到,希望对内燃机技术的投入到2025年到达顶峰,后续逐渐降低投入比例。

    另外,更早前多家汽车Tier1零部件供应商也已经宣布停止内燃机开发的事件节点。大陆集团早在2018年就宣布,2025年开发、2030年生产的内燃机将会是大陆的最后一代内燃机产品;采埃孚也在2020年宣布自2021年开始,不再为内燃机传统系统研发部件,未来公司的业务重心将会放在长续航的混动和纯电车型上。

    当然,沃尔沃剥离内燃机开发和制造,其中一大原因是吉利与雷诺的合作。去年11月,在沃尔沃宣布将其在Aurobay中的股份全部出售给吉利后,吉利就宣布将与雷诺成立一家合资公司,在全球范围内共同研发、制造和供应混合动力总成和燃油动力总成。

    而Aurobay则被并入吉利与雷诺的新动力总成合资公司中,在沃尔沃全面转向电动化之前,Aurobay仍将会是沃尔沃唯一的混合动力总成供应商。因此,作为吉利集团子公司,沃尔沃剥离内燃机动力总成业务,实际上是将资源重新分配,更多资源投入到电动化转型中,而将内燃机、混合动力等总成转为对外采购。

    写在最后

    沃尔沃是第一家完全放弃柴油车的欧洲传统车企,但绝对不会是最后一家,在确定的燃油车禁令时间节点之前,将会有更多欧洲车企宣布放弃柴油内燃机,甚至汽油内燃机的研发。而随着更多的资源流向电动汽车供应链中,汽车行业电动化转型的进度将会进一步加速。


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